التوجه نحو الهيدروجين ومستقبل منخفض الكربون

وقود المستقبل

للهيدروجين كوقود قدرة حقيقية على خفض الانبعاثات من وسائل النقل بشكل كبير، خاصة في مركبات الصناعات الثقيلة مثل الشاحنات المستخدمة في النقل والشحن. وتبحث أرامكو في الكيفية التي يمكن أن تجعل بها تكلفة الهيدروجين تنافسية مع توفيره على نطاق واسع لأنواع مختلفة من وسائل النقل الثقيل.

وفي سبيل ذلك، نعمل على تحسين خلايا الوقود الهيدروجيني للحد من الانبعاثات الناتجة عن وسائل النقل. وفي شهر يونيو 2024، وقعت الشركة اتفاقيات نهائية مع شركة جيلي وشركة رينو للاستحواذ على حصة 10% من أسهم شركة متخصصة في أنظمة الدفع الهجينة التي تجمع بين مزايا كل من خلايا الهيدروجين والبطاريات الكهربائية لتشغيل السيارة. تعمل خلايا الوقود الهيدروجيني على تزويد السيارة بالطاقة من خلال الجمع بين الهيدروجين والأكسجين، وبالتالي لا ينبعث منها عوادم غير بخار الماء فقط، فيما تقوم البطاريات الكهربائية بتخزين الطاقة الكهربائية لاستخدامها لاحقًا. وينتج عن هذا المزيج وسائل نقل أكثر كفاءة ذات انبعاثات منخفضة. ويهدف الاستثمار المقرر لأرامكو إلى دعم نمو الشركة، والمساهمة في جهود البحث والتطوير الرئيسة للوصول إلى حلول الوقود الاصطناعي وتقنيات الهيدروجين من الجيل القادم.

كما قمنا ببناء أول محطة وقود هيدروجيني في المملكة العربية السعودية، ونجحنا في تشغيل أسطول صغير من المركبات الهيدروجينية الاختبارية (مكون من سيارات وحافلات) في البيئة المحلية التي غالبًا ما تكون شاقة وقاسية. كما أن الهيدروجين عنصر أساسي في وقود الطائرات المستدام وهو السبيل الرئيس للحد من الانبعاثات الناجمة عن الرحلات الجوية في قطاع الطيران. وأرامكو لديها في هذا المجال عددًا من المشاريع البحثية والانتاجية الجاري تنفيذها حاليًا، منها استثمارها في شركة أوكسي سي يو OXCCU، وهي شركة متفرعة من جامعة أكسفورد ومقرها المملكة المتحدة. قام الفريق في شركة أوكسي سي يو بتطوير عملية تصنيعية من خطوة واحدة لإنتاج وقود "اصطناعي"، مصنوع عن طريق الجمع بين الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون، وصفت بأنها عملية ”رائدة“، وأعلنوا عن خطط لتدشين أول معمل تجريبي "عالمي" في مطار أكسفورد الإقليمي في سبتمبر 2024.

تصنيع وتصدير الهيدروجين الأزرق للمرة الأولى في العالم

على الرغم من أن الهيدروجين سيغير قواعد اللعبة كما هو متوقع، لا تزال هناك تحديات أمام اعتماده على نطاق واسع لعل منها صعوبة نقله، لا سيما عبر المسافات الطويلة. فالهيدروجين غاز شديد الاشتعال، مما يتطلب تبريده في درجة حرارة -253 درجة مئوية تحت الصفر حتى يمكن نقله في حالة سائلة، ويجب الحفاظ على درجة الحرارة هذه طوال فترة النقل، وهذا يتطلب استخدام خزانات مبردة (محكمة العزل) باهظة الثمن. أما الأمونيا، التي تتكون من ثلاثة أجزاء من الهيدروجين إلى جزء واحد من النيتروجين، فهي أسهل وأكثر أمانًا في النقل، لأنها أقل قابلية للاشتعال وتستفيد من البنية التحتية الحالية للإنتاج والإمداد.

في عام 2020، نجحت أرامكو ومعهد اقتصاديات الطاقة في اليابان، بالشراكة مع سابك، في شحن 40 طنًا من الأمونيا الزرقاء عالية الجودة إلى اليابان، حيث استخدمت لإنتاج كهرباء خالية من الانبعاثات الكربونية. وكان هذا المشروع "الأول من نوعه على مستوى العالم" بمثابة دليل مهم على سلسلة القيمة الكاملة للأمونيا الزرقاء، بدءًا من تحويل المواد الهيدروكربونية إلى هيدروجين ثم إلى الأمونيا، وصولًا إلى استخلاص واستخدام انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن ذلك. كما تم استخلاص خمسين طنًا من ثاني أكسيد الكربون و حقنها في آبار النفط لتحسين الإنتاج أو استخدامها في تصنيع الميثانول.

ثم في عام 2022، دخلت أرامكو في شراكة مع "سابك للمغذيات الزراعية" من أجل شحن 25 ألف طن من الأمونيا الزرقاء إلى كوريا الجنوبية، وهو ما يمثل أول شحنة تجارية من الأمونيا الزرقاء في العالم.

وتتضمن خطواتنا التالية، العمل على استكشاف المزيد من الطرق لنقل الهيدروجين الأزرق والأمونيا واستخدامهما واعتمادهما، وتخصيص المزيد من الموارد لدراسة عملية تحويل هذه الأمونيا الزرقاء إلى هيدروجين، أو مايعرف باسم "التكسير العكسي". ويمثّل ذلك تقدمًا واعدًا نحو إنشاء مرافق إنتاج واسع النطاق للهيدروجين والأمونيا في المملكة العربية السعودية، ستشمل أيضًا استخلاص الكربون وتخزينه بكميات ضخمة.